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2019年1月前半で路線申請された中国エアラインの日本発着路線の一覧

2019年1月前半の期間で、中国のエアラインが中国民用航空局へ運航申請を提出した日本発着路線の一覧となります。
例年よりも申請数は相当数増えており、全てが実現するとは考えにくいですが、就航時期はずれるにしろ、ある程度は路線開設に至ると予想されます。

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※エアライン名のクリックで詳細情報となります

【関西国際空港】
2019年02月 関西~青島(週7便→週14便)山東航空増便予定
2019年02月 関西~瀋陽(週7便)春秋航空就航予定
2019年02月 関西~寧波(週7便)春秋航空就航予定
2019年02月 関西~海口(週3便)海南航空就航予定
2019年02月 関西~西安(週3便)海南航空就航予定
2019年02月 関西~天津(週7便)中国国際航空就航予定
2019年02月 関西~温州(週4便)中国国際航空就航予定
2019年02月 関西~武漢(週3便)中国国際航空就航予定
2019年02月 関西~厦門(週4便→週7便)厦門航空増便予定
2019年02月 関西~福州(週6便→週7便)厦門航空増便予定
2019年02月 関西~天津(週7便)厦門航空就航予定
2019年02月 関西~ハルビン(週3便→週4便)中国南方航空増便予定
2019年02月 関空~鄭州(週2便→週5便)中国南方航空増便予定
2019年02月 関西~海口(週3便)中国南方航空就航予定
2019年03月 関西~深セン(週5便→週7便)中国南方航空増便予定
2019年03月 関西~広州(週14便→週21便)中国南方航空増便予定
2019年03月 関西~瀋陽(週5便→週7便)中国南方航空増便予定
2019年03月 関西~大連(週6便→週7便)中国南方航空増便予定
2019年03月 関西~長沙(週2便→週4便)中国南方航空増便予定
2019年03月 関西~武漢(週2便→週5便)中国南方航空増便予定
2019年03月 関西~温州(週7便)吉祥航空就航予定 
2019年03月 関西~杭州(週7便)吉祥航空就航予定  
2019年03月 関西~青島(週7便)吉祥航空就航予定  
2019年03月 関西~長沙(週7便)吉祥航空就航予定
2019年03月 関西~杭州(週2便→週4便)北京首都航空増便予定
2019年03月 関西~杭州(週7便)浙江長龍航空就航予定
2019年03月 関西~広州(週7便)浙江長龍航空就航予定
2019年03月 関西~長沙(週2便)奥凱航空就航予定
2019年03月 関西~天津(週7便)四川航空就航予定

【中部国際空港】
2019年02月 中部~済南(週7便)山東航空就航予定
2019年02月 中部~青島(週7便)山東航空就航予定
2019年02月 中部~深セン(週7便)春秋航空就航予定
2019年02月 中部~深セン(週2便)海南航空就航予定
2019年02月 中部~広州(週7便)上海航空就航予定
2019年02月 中部~ハルビン(週2便)中国南方航空就航予定
2019年03月 中部~長沙(週2便)中国南方航空就航予定
2019年03月 中部~杭州(週7便)浙江長龍航空就航予定
2019年03月 中部~西安(週7便)浙江長龍航空就航予定
2019年03月 中部~済南経由~ウルムチ線(週7便)ウルムチエア就航予定
2019年03月 中部~武漢経由~ウルムチ線(週7便)ウルムチエア就航予定

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【新千歳空港】
2019年02月 新千歳~済南経由~厦門(週2便)山東航空就航予定
2019年02月 新千歳~済南(週2便)山東航空就航予定
2019年02月 新千歳~青島(週6便)山東航空就航予定
2019年02月 新千歳~煙台(週2便)山東航空就航予定
2019年03月 新千歳~天津(週2便)奥凱航空就航予定
2019年03月 新千歳~青島(週7便)北京首都航空就航予定

【静岡空港】
2019年03月 静岡~長沙(週2便)奥凱航空就航予定
2019年03月 静岡~杭州(週2便→週4便)北京首都航空増便予定

【福岡空港】
2019年02月 福岡~青島(週7便)山東航空就航予定

【那覇空港】
2019年03月 那覇~杭州(週2便→週4便)北京首都航空増便予定

中国の上海・北京のスロットが日系エアラインに配分されないことから、日本側も首都圏空港で中国エアラインに対し発着制限を設けていることから首都圏以外の空港の新規就航・増便へと繋がっています。

今年の10月には北京大興国際空港(北京首都第二空港)が開港することや、冬ダイヤより成田空港の運用時間が1時間延長となる可能性があるので、首都圏空港にも中国枠が割り振られる可能性も考えられます。

今回申請したエアラインは日本へ新規就航となるエアラインもありますので、今後の動向には注目です。

他路線に比べ、新規就航や増便であまり喜ばれない中国路線ではありますが、空港の不人気時間帯を埋めてくれることや、空港利用者数を押し上げて空港の収入や税収などで貢献してくれる部分は大きいので、今後も便数が増えることに期待したいです。

ただ、伝染病や政治問題で一気に利用者数の変動があるのが国際線の特徴でもありますので空港側には多方面の誘致を行いバランスのとれたネットワークを構築して運営していくことが必要かと思います。
画像引用:CAAC

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北京大興国際空港(北京首都第二空港)2019年10月開港へ

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