事故・トラブル 航空ニュース

2019年度の安全上のトラブル等の報告件数が増加 事故を含み計1,747件 最多はANAグループの730件【詳細資料あり】

航空輸送の安全にかかわる情報の2019年度分が国土交通省より情報開示され、航空事故、重大インシデントを含む安全上のトラブルが計1,747件となり、例年に比べ増加したことが明らかになりました。

航空機事故は3件、重大インシデントは9件となり、報告件数は計1,734件となります。



出典:国土交通省
【航空機事故】
◆8月15日 ANA963便 機体の動揺により乗客2名重症、CA2名軽症
◆10月12日 日本エアコミューター3763便 機体の動揺によりCA1名重症
◆11月13日 エアージャパン ANA947便 機体の動揺により乗客1名重症

【重大インシデント】
◆4月23日 フジドリームエアラインズ386便 山形空港で滑走路逸脱
◆6月1日 ANA171便 2つある空調系統が相次いで停止し、航空機内の気圧が低下したため、緊急事態を宣言
◆6月15日 スカイマーク110便/ANA115便 スカイマーク機が羽田A滑走路への着陸許可を受け進入中に、ANA機も許可を受け同滑走路を横断
◆7月21日 アシアナ航空171便 那覇空港において無許可で滑走路進入
◆10月3日 三沢飛行場にて自衛隊機が無許可で滑走路に進入しジェイエアJAL2163便が復行
◆10月30日 アイベックスエアラインズ16便 操縦室窓にひび割れが発見され、対応手順を実施中に機内の気圧が低下したことを示す計器表示。高度約3,000mまで緊急降下を実施中に、乗客用酸素マスクが自動的に展開
◆11月30日 ピーチ808便 羽田A滑走路への進入及び着陸時に横断許可を得ていない作業車両が滑走路に進入
◆12月14日 ジェットスタージャパン40便 マニラ空港で離陸時に滑走路逸脱
◆1月8日 日本エアコミューター3830便 奄美空港にて着陸時に滑走路逸脱

【安全上のトラブル】
詳細資料はこちら

【参考】
安全上のトラブルのうち、「機器からの指示による急な操作等」として報告された事案の大半は、航空機衝突防止装置(TCAS)の回避指示(RA)に基づく回避操作によるものが占めています。 図は、航空機 B が赤い実線のように航空機Aよりも1,000 ft低い高度まで上昇する様子を示しています。 時刻t0において、TCAS は航空機 B が赤い点線のように上昇を継続するものとして時刻t1における位置を予測します。TCAS は、t1において航空機 A と航空機 B が予め定められた距離よりも接近すると判断した場合には、回避指示を出すように設計されています。 このため、通常の管制指示に従った正常な運航においても、相手機との位置関係や速度によって、TCAS による回避指示が発出されることがあります。出典:国土交通省

【エアライン別の安全上のトラブル等の報告件数】※上位10社を記載
1位 ANAグループ(エアージャパン・ANAウイングス含む) 730件
2位 JALグループ(ジェイエア・JTA・JAC・RAC・HAC・ZIPAIR含む) 396件
3位 スカイマーク 198件
4位 ピーチ 69件
5位 スターフライヤー 53件
6位 ジェットスタージャパン 52件
7位 エアドゥ 47件
8位 アイベックスエアラインズ 36件
9位 日本貨物航空 33件
10位 春秋航空日本 28件

令和元年度は、運航乗務員及び地上作業員に係るヒューマンファクター事案並びに危険物の誤輸送等が増加しました。運航乗務員に係るヒューマンファクター事案が増加した主な要因は、那覇空港のB滑走路の供用開始に際し、機能強化型対置接近警報装置の地形データベースに同滑走路が登録されるまでの間は、同装置が誤作動することを防止するための措置を講じるべきところ、当該措置を失念した事態が多数報告されたことによるもの。

地上作業員に係るヒューマンファクター事案が増加した主な要因は、双発機による長距離進出運航を行う場合には当該運航を行う路線を運航規程に規定する必要があるところ、8月から令和2年3月まで同内容を規定せずに運航を行っていた事態が発生したことによるもの。

危険物の誤輸送等が増加した主な要因は、新型コロナウイルス感染症の感染拡大を受け、危険物に該当する空間除菌剤が航空機内に持ち込まれる事案が令和2年2月以降に多数発生したことによるものとしています。

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