2025年8月の(2025年8月1日から2025年8月31日)の期間において多くのアクセスを頂いた記事のトップ10になります。※2025/8/31の19時時点のデータ 記事公開後から8月31日までのアクセスの集計のため、記事公開日時が早い記事がアクセス数が増える傾向があることにご留意下さい。
1位 ANA「国内線事業は利益を創出することが厳しい状況。国内線は供給過多の状態で新幹線の存在で値上げできない」
2位 JAL「国内線事業は政府支援がなければ実質利益なし。ネットワーク維持のため今後10年間で約80機を更新する必要」
3位 国内主要6社の国内線事業は実質的な赤字に転落し国交省は2026年5月を目安に対策をとりまとめる計画 海外の参考例として高速鉄道との協業を紹介
4位 ハワイアン航空、2025年11月19日の運航をもって福岡～ホノルル線を不振を理由に運休
5位 JALグループ、2025年度下期の路線便数計画を一部変更 JTAの沖縄/那覇～台北線は2026年2月
6位 ANA、2025年度の航空輸送事業計画を一部変更 香港・パース・ムンバイ・ブリュッセル線を増便
7位 エアアスタナ、A321LRに燃料タンクを追加する改修が完了し予定通り2026年3月末に東京/成田～アルマトイ線に就航へ
8位 アメリカン航空、2026年夏ダイヤで上級座席の提供数を45％増加させる計画 東京/羽田～ダラス線に777-300ERを投入
9位 エアタヒチヌイのコンサル会社が大幅赤字の成田とシアトル線の廃止を提言
10位 スクート、2025-2026年冬ダイヤで東京/羽田・沖縄/那覇～シンガポール線を開設
今月は、国内各社の国内線事業が苦戦している状況についての記事が注目を集めました。世界的なインフレ、円安をはじめとしたコスト高や新幹線の発展もあり、現在国内線事業は苦境に立たされており、政府支援が無ければ事実上の赤字状態とされています。
現状のままでは、今後の人口減少の加速化などによる追加のマイナス要因もあり、将来的に国内ネットワークの維持は難しいと国内大手2社は同様の見解を示しています。
また両社共に今後の国内線機材を小型化する方針としており、このような影響もありANAは初めてエンブラエル機の導入を決めるなどして対策を講じています。
国土交通省は、2026年5月にも対策をとりまとめる予定としており、どのような対策を盛り込むのか注目となります。Photo : Photo : Embraer
